Waarom u de elektrische Mercedes Sprinter Van niet wilt

19 Dec 2020

Waarom u de elektrische Mercedes Sprinter Van niet wilt

Onbeperkt Wild

Dit volledig elektrische voertuig, dat in 2023 verschijnt, belooft emissievrije #vanlife. Maar een diepe duik in de specificaties onthult aanzienlijke beperkingen.

Mercedes heeft zojuist aangekondigd dat het vanaf 2023 een volledig elektrische versie van zijn Sprinter-bestelwagen in de Verenigde Staten zal verkopen. Zou dit de basis kunnen zijn voor de emissievrije #vanlife-versie van je dromen?

Om de elektrische Sprinter te begrijpen, moet u eerst de rol van dergelijke bestelwagens in andere delen van de wereld begrijpen. Bezoek bijvoorbeeld Europa, en in plaats van te zien dat een pick-uptruck na een pick-uptruck het verkeer verstopt, ziet u Mercedes Sprinters en Ford Transits. Bestelwagens zoals deze zijn daar universele bedrijfsvoertuigen, die elke taak uitvoeren die u maar kunt bedenken, van het bezorgen van de post tot het vervoeren van handelaars tussen werklocaties.

In dichtbevolkt Europa zijn reisafstanden vaak erg kort en wordt brandstof zwaar belast. Zo vaak is het logisch dat onafhankelijke aannemers en exploitanten van grote wagenparken een premie betalen voor elektrische bestelwagens, zelfs voor bestelwagens met een zeer korte actieradius. Mercedes verkoopt momenteel een elektrische Sprinter in Europa, maar hij is uitgerust met een kleine batterij van 55 kilowattuur (kWh), waardoor hij een actieradius heeft van slechts ongeveer 90 mijl. Batterijen voor elektrische voertuigen kosten momenteel ongeveer $ 200 per kWh, dus dat betekent $ 11.000 voor de prijs van dat voertuig alleen voor het batterijpakket. Laat de cijfers zien met Europese brandstofprijzen en autokosten, en die elektrische Sprinter kan een loodgieter in Parijs kosten. Maar je begrijpt waarom Mercedes ervoor koos om het niet te importeren naar de Verenigde Staten, waar de reisafstanden langer zijn en brandstof goedkoop is.

Wat Mercedes deze week aankondigt, is de ontwikkeling van een geheel nieuwe Sprinter, vanaf de basis ontworpen voor zowel elektrische als verbrandingsmotoren. Dat betekent dat er meer ruimte zal zijn voor batterijen (tot 120 kWh), en Mercedes zegt dat het die geheel nieuwe Sprinter naar de Verenigde Staten zal importeren in zowel elektrische als verbrandingsmotor. De verkoop begint hier en in Europa eind 2023.

Bestelwagens zoals de Sprinter beginnen op dit continent aan te slaan als bedrijfsvoertuigen. Ze bieden enorme hoeveelheden volledig afgesloten weer- en diefstalbestendige opslagruimte, lage laadhoogtes en lage bedrijfskosten. Aangezien de 120 kWh-batterij goed zou moeten zijn voor een actieradius tot 360 kilometer tussen oplaadbeurten, zou de elektrische versie hier bezorgers en aannemers kunnen bedienen, vooral in steden. Als fiscale prikkels de waarschijnlijke premie van $ 24.000 die het batterijpakket zal dragen, zinvol kunnen compenseren, zou dit het juiste hulpmiddel kunnen zijn voor sommige commerciële gebruikers.

Hier bij Outside hebben we de neiging om bestelwagens niet te beschouwen vanwege hun commerciële nut, maar vanwege hun vermogen om te dienen als platforms voor mobiel leven. Ze kunnen mensen, honden en sportartikelen naar buiten vervoeren en met de juiste aanpassingen kunnen ze zelfs worden omgebouwd tot appartementen op wielen. Meer aanpassingen kunnen hen in staat stellen om offroad te gaan. De huidige Sprinter is het definitieve #vanlife-voertuig. Zal het nieuwe elektrische model eindelijk liefhebbers van bestelwagens de mogelijkheid geven om te genieten van nulemissies? Het antwoord is genuanceerder dan het lijkt.

De eerste uitdaging waarmee een elektrische Sprinter wordt geconfronteerd, is de prijs. Het huidige model met interne verbranding begint bij ongeveer $ 35.000. Als je een hele grote Sprinter wilt, of een met vierwielaandrijving, dan komt die prijs dichter bij $ 75.000. Mensen geven vaak zoveel uit door offroad-capaciteiten toe te voegen en het interieur om te bouwen tot een comfortabele leefruimte. Het valt niet te ontkennen dat sprinters heel snel heel dure voertuigen worden. Het kopen van een elektrische versie met dat batterijpakket van 120 kWh zal waarschijnlijk $ 20.000 tot $ 30.000 toevoegen aan al het bovenstaande.

De tweede uitdaging wordt gevormd door al dit gepraat over offroad-rijden. In deze weergaven van de toekomstige Sprinter toont Mercedes een aan de voorzijde gemonteerde elektromotor die de achterwielen aandrijft, met het accupakket midscheeps tussen de framerails. Dat is een ideale indeling voor het vervoeren van zware ladingen in een commerciële omgeving, maar tweewielaandrijving kan niet de tractie bieden die nodig is om uitdagende offroad-omstandigheden aan te pakken. En het toevoegen van vierwielaandrijving is niet zo eenvoudig voor een elektrische auto als voor een auto die wordt aangedreven door dood dinosaurussap. Zowel huidige als toekomstige elektrische voertuigen die alle vier de wielen kunnen aandrijven, gebruiken ten minste één motor op elke as en vaak één motor per wiel. Het is momenteel niet duidelijk of er op dit platform een ​​voorziening is voor een dergelijke regeling. En het hebben van een andere motor, of meerdere motoren, zal zowel de toch al hoge prijs als het energieverbruik drastisch verhogen.

Actieradius wordt ook een probleem: 360 kilometer is nauwelijks genoeg om echt aan de meeste steden te ontsnappen. In staten als Californië, die al robuuste oplaadnetwerken hebben langs populaire reisroutes, kun je misschien gemakkelijk een snelle lading pakken in een landelijke stad voordat je de bergen in gaat om te kamperen. Maar dat aantal is waarschijnlijk geen nauwkeurige weergave van hoe de elektrische Sprinter zal presteren in reële omstandigheden. Zowel het brandstofverbruik als de actieradius van elektrische voertuigen worden berekend met behulp van een standaard testprocedure. Hoewel die procedure u een goed idee geeft van hoe een voertuig zou kunnen presteren bij normaal gebruik, op verharde wegen, wordt er vaak geen rekening gehouden met factoren die gemeenschappelijk zijn voor de manier waarop buitensporters onze voertuigen gebruiken. Dingen zoals het dragen van veel gewicht (het bouwen van een busje voegt veel toe), het beklimmen van steile hellingen en het werken bij extreme temperaturen vereisen allemaal enorme hoeveelheden energie. Samen zouden die dingen het bereik van de elektrische Sprinter met meer dan de helft kunnen verminderen. Zelfs als je ervan uitgaat dat je in de laatste stad een laadstation kunt vinden voordat je avontuur echt begint, heb je een effectieve reisradius van 90 kilometer, dus je kunt er heen en terug. Bak in een marge voor fouten, en je haalt dit ding helemaal niet ver van het rooster.

Kun je die batterijen niet aanvullen met zonnepanelen op het dak van het busje? Ik heb twee zonnepanelen van 100 watt op het dak van mijn Ford Ranger gemonteerd en ze laden de kleine batterij op die mijn koel-vriescombinatie en de verlichting aan boord aandrijft. Het zou die panelen 600 uur nodig hebben om in direct zonlicht te zitten om een ​​120 kWh-batterij volledig op te laden. Een busje zou in een derde of misschien zelfs een vierde paneel kunnen passen, maar als je die toevoegt, heb je nog geen oplaadtijd van minder dan twee maanden (uitgaande van vijf uur per dag direct zonlicht).

Dus als u tijdens uw volgende kampeertrip echt een emissievrije Sprinter wilt besturen, moet u ervoor zorgen dat uw bestemming zich op minder dan 90 kilometer van een laadstation bevindt en langs een route. dat brengt geen extreme offroad-uitdagingen met zich mee - en u zult daarvoor veel geld moeten uitgeven. Bovendien kun je die reis pas begin 2024 maken. Ik haat het om slecht nieuws te brengen, maar het zal nog een paar jaar duren voordat #vanlife echt groen kan worden.